一、開展校企合作的背景及意義
2018年2月5日，教育部會同國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、人力資源社會保障部、國家稅務總局聯合印發《職業學院校企合作促進辦法》，教育部職業教育與成人教育司負責人就《職業學院校企合作促進辦法》出臺的背景和意義做出了重申：
產教融合、校企合作是職業教育辦學的基本模式，是培養高素質勞動者和技術技能人才的內在要求，也是辦好職業教育的關鍵所在。
2014年，《關于加快發展現代職業教育的決定》提出，研究制定促進校企合作辦學有關法規和激勵政策。2016年，中央深改組要求盡快印發有關校企合作促進的政策文件。為此，教育部在與法制辦溝通基礎上，以多個部門聯合印發的形式發布《職業學院校企合作促進辦法》。
黨的召開后，教育部會同有關部門，根據報告提出“深化產教融合、校企合作”的要求，對《辦法》文稿進行了修改，并與國家發改委、工信部、財政部、人社部、國稅總局等商得一致，于2018年2月5日聯合印發，3月1日正式實施。
《職業學院校企合作促進辦法》通過明確職業學院校企合作的目標原則、實施主體、合作形式、促進措施和監督檢查等，建立起校企合作的基本制度框架，對貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的精神，回應戰線和社會多年的呼聲，深化產教融合、校企合作，奮力辦好新時代職業教育，具有重要意義。
此前，在2017年底，國辦印發了《關于深化產教融合的若干意見》，文件包括7個方面30項政策，這是國家發改委、教育部等部門共同深化產教融合的具體舉措。《意見》更多側重產教融合，《辦法》更多側重校企合作，兩個文件共同形成了職業教育領域落實黨的精神，把產教融合、校企合作引向深入的政策“組合拳”。
二、高職汽車專業校企合作的模式
（一）訂單班培養模式
按照企業人才需求為依據，按照企業對人才需求和崗位的技能要求，由學院與企業一起制定人才培養方案，組織學員的在校教學和實習培訓。按照“組建訂單班”方式開展人才培養計劃。使理論教學與實訓教學、頂崗實習與就業融為一體。通常來說，這種模式要求我院按照企業對技術人才的知識要求、能力要求、素質要求制定相應的人才培養方案計劃，理論教學和實訓教學主要在學院進行，完成在校教學任務后到企業頂崗實習，所有訂單班學員經企業和學院雙重考核達到企業人才錄用標準，企業錄用。這種學院為企業量身定做的教學模式，可以對訂單班的學員進行有針對性的崗位知識能力與崗位實踐能力的培養和練習，可以縮短學員適應企業崗位工作的時間周期，使他更快更好地發揮專業特長。為所在的企業創造價值。
（二）學院與企業共建實訓中心模式
通過學院與企業間的合作，結合學院與企業雙方的具體需求，由企業提供項目、車輛、實訓臺架、工具等，由學院提供教學場地和資金，按照企業的標準在校內建立汽車實訓中心，深度展開各個方面的合作來滿足理論與實訓教學。
（三）校企共同制定人才培養方案
校企共同制定人才培養方案在職業院校中具有普遍性，開展形式多樣，總體來說，一般有：校企雙方合作作為體制基礎，產學研結合作為平臺，專業建設作為，課程，考試改革作為抓手，建設可以反映人才培養目標和要求，建設可以反映專業特色，能體現理論知識、實操能力和職業素養的教學體系。
三、我院汽車專業校企合作的現狀
校企合作項目以就業為導向，鮮明的定單式培養特色，開創了校企合一的職教培訓方式，為汽車經銷商培養和輸送具有較高服務技能和專長的技術人才。目前我院分別與上汽通用、上汽大眾、一汽奧迪等開展校企合作，開設“上汽大眾SCEP班”，“上汽通用ASEP班”、“一汽奧迪訂單班”。為上汽大眾、上汽斯柯達、上汽通用、一汽奧迪經銷商培養具有較高服務技能的技術人才。
學院對學員進行定向培養，學習通過采用在校學習與在經銷商處實習相結合的方式，既接受學院講師的教學又接受經銷商資深技師的培訓，在實戰環境中掌握上汽車維修服務技能，實現教學與工作崗位實際要求對接。合格畢業生可同時獲得車企的培訓認證、證書及國家認可的學歷文憑，并被實習單位優先聘用為員工，向實現成為高技能、高收入的“金藍領”的夢想邁出了扎實的步。
校企合作雙方在合作中取得雙贏。企業通過合作獲得了符合企業需求的“金藍領”人才，建立了企業發展的人才儲備庫，提升了企業品牌和競爭力。學院通過合作掌握了企業和社會動態信息，根據社會需求不斷進行教學改革和人才培養模式創新，提高了教學質量，打響了學院的品牌。
雙贏的結果使上汽大眾校企合作項目在合作的深度、廣度和亮度上不斷提升，合作項目得到鞏固壯大，從而促使人才培養模式的創新、發展，促使學院可持續發展。
（一）學院在校企合作中獲得的成效
1.建立無縫對接的校企合作新培養方法，根據企業的需求，學院進行定向培養，針對大眾汽車車系及品牌的特點，更加有針對性地為企業培養專門化人才。企業為學員提供實習崗位帶教師傅，向學院反饋學員知識和技能薄弱甚至缺乏之處，學院根據反饋信息加以改進。這種雙向互動的辦學機制，使得學員的理論學習、實驗實訓與汽車維修企業緊密結合。
2.學院與上汽大眾等這類大型品牌企業合作，引入了國內外的先進教學經驗與企業教學培訓體系及品牌企業培養技能人才的模式與方法，創建了與接軌的理實一體化的培訓基地，結合高職院校學歷教育與人才教育培養模式，總結出一套校企合作人才培養新模式。
3.企業為教師舉辦技術培訓班，或者提供掛職鍛煉崗位，不斷得到新汽車理論水平的增長與實踐技能的提升，進而帶動學院自身汽車維修專業學科水平建設，加快了學院“雙師型教師”的培養。學院教師在企業培訓部接受培訓，通過企業考核獲得企業培訓師的資質，從而加深了校企合作的內涵。
4.通過與中國汽車行業內具度企業的合作，合作院校在當地社會的度及認知度必將獲得大幅度的提升。
5.學院邀請企業專家參與專業和專業方向建設顧問委員會，企業專家參與教學計劃、課程大綱的制定與修改，參與課程改革和教學模式的創新，使學院的教學緊密結合企業需求。
6.通過整合校企雙方資源，實施訂單式培養方式和工學結合的人才培養模式。實現教學質量的優，教學效率的高。
（二）企業在校企合作中取得的成效
1.學院為企業*地提供合格的既懂理論又掌握規范操作技能的人才，同時為企業的發展儲備了人才，從而確保了企業的可持續發展。
2.學院利用教學優勢為企業服務，為企業員工培訓與考核，提高了企業員工的技能水平，并為企業管理決策提供員工技能依據，提升了企業整體水平，從而提高了企業的信譽和經濟效益。
3.學院與企業合作，組合學院和企業的各自資源，為企業編寫培訓教材，提高企業員工整體技能水平。
4.學院參與企業的各項活動，加深與企業的溝通，為企業提供一切幫助。
四、校企合作的專業教學探索-以上汽通用為例
我院于2008年被確定為上汽通用ASEP校企合作院校，借鑒其他合作院校的成功運作經驗，對我院專業教學進行探索與實踐。
（一）前期教學保障
為保證上汽通用ASEP項目的順利開展，學院在上汽通用技術培訓中心指導下，首先要完成三個方面的工作：一是實訓場地建設；二是師資隊伍建設；三是ASEP訂單班的組建。
1.實訓場地建設
根據校企合作協議，上汽通用為合作校提供了6輛教學整車和6臺發動機總成，4臺變速器總成，工具以及若干零部件。并提出了ASEP項目場地建設標準，以此為依據，學院積極與無錫凱迪拉克4S店聯系，借鑒凱迪拉克4S店的維修養護中心的建設特點并結合學院原有實訓場地特點展開了實訓場地建設：構建理實一體化的教學場所。按照標準建設項目理論教學教室、總成拆檢實訓教室、工具存放室、維修手冊等資料存放室、學員更衣室及整車實訓區域。
2.師資隊伍建設
學院選派4名教師參加上汽通用培訓中心組織的教材培訓和實操技能培訓（通過SGM售后維修銅級認證）。另外在寒暑假和周末時間，安排教師赴無錫的別克、雪弗蘭、凱迪拉克4S店掛職鍛煉，提高理論和實踐技能，拓展汽車專業知識儲備。
3.ASEP訂單班的組建
在汽車專業大二年級中，針對所有學員開展上汽通用ASEP訂單班宣傳講座，對有意向的學員進行面試，終挑選25～30人，采用小班教學，教學班，做到每4人1輛教學用車的實訓配備。
（二）教學實踐
學員在校完成3個學期的在校學習，在每個學期內要完成校內考核和上汽通用的網絡統考。隨后進入到各經銷商實習一個學期，在實習期結束時后再回校參加上汽通用組織的畢業考核。   
學員進入ASEP訂單班，就是上汽通用的“準員工”身份，我們在人才培養中，注重“思想意識通用化”、“課堂教育企業化”、“素養職業化”、“責任教育企業化”的培養。教師在教學中，以ASEP項目為契機，采用“做中學、學中做”的教學風格，形成了具有企業特色的教學團隊。
五、校企合作中面臨的問題
校企合作課程推廣項目的引入在推進人才培養模式改革的探索和實踐過程中，為汽車專業的教研改革積累了經驗，指引了方向，但同時還存在一些問題，需要通過實踐來找出解決方案。
（一）訂單班的培養模式
訂單班的培養模式，在校企合作的前期發揮了十分重要的作用，但是這一校企合作模式對校企的聯動性要求很高。在具體的實施上，也存在如何得到“訂單班”名額，如何得到更多、更好的創造“訂單班”如何使“訂單班”*延續下去存在著問題。訂單班培養的前期很多情況下都是靠學院、教師的行政干預，但在后期的實施中，我們發現僅僅靠行政此類的干預是無法長期有效的。
（二）校企共建實訓中心
校企共建實訓中心在具體運作過程中，受各種各樣的因素影晌，通常都是企業每隔幾年會提出實訓場地建設的改進方案，但是這需要結合學院自身專業的定位與發展而調整。
（三）企業的本質
企業的本質是營利單位，在校企合作中，企業會謀求利益，如果利益下降，自然企業就會表現出積極性變差，終可能演變成為形式，因而違反了校企合作的初衷。
（四）課程銜接的緊密度不夠。
隨著汽車技術不斷更新，教材內容的更新跟不上行業發展的速度，今年還是熱門的新技術新知識點，到了明年已近成為淘汰。實訓車輛同樣如此，企業和學院應定期更新車輛，保證學員的技術。所以在一定程度上存在學員在企業實習的內容與在校所學內容有差異。
（五）學員素質有待提高。
許多汽車經銷商的人事經理反應，他們在招聘人才時，更在乎的不是學員的技能水平，而是學員的職業道德素養。因為學員在學院學的技能再好，到工廠里的實用的技能水平排位都是靠后的，學員應該有不斷學習的本領，應該有與人溝通的本領，應該有與人協作的本領。那些怕苦怕累的學員，他們不歡迎。而當前的學員有些都是中職生，職業道德素養不是很高，應該首先教育他們擺正自己的位置，提高素養。
（六）學院與企業的合作需要加強。
學院的教學倡導以就業為導向，但經過多年來的實踐與探索，仍存在學院教學規律與企業生產規律矛盾的問題，學院教學規律是長期歷史積淀形成的，與企業生產規律必然存在沖突和不協調，因此如何進一步深化與企業的合作，如多聯系企業，給學員到現場觀摩的機會，邀請企業內部培訓師或技師來校為學員上課等，讓學員多深入企業，加深學員對生產現場5S理念的理解及養成良好的作業習慣是當前教學的緊要任務。
（七）教師、學員對改革的適應問題有待解決。
由于我們的教師多是學科本位體系下培養出來的，尤其缺乏專業職業實踐，所以有個再學習、再培訓的問題。學員從小學到高中，在應試教育模式下學習的慣性思維，總習慣老師按書本講，自己按書本復習，考試按書本出題。以企業日常維保項目進行課程教學，以企業的行為標準來要求教師和學員，需要有一個適應的過程。
（八）校企合作的經費問題。
教育部引入校企合作項目的意義在于帶動我國職業院校的發展，提高本專業的教育水平，為汽修領域培養更多的實用型人才，但與同時也帶來了更深層次的經費問題。項目教學模式的啟動需要組建專門的4S店模式的整車實訓室，以一個班25人，分四組進行教學，就需要學院提供四部整車，四個工位；同時引入在校實習的“三”年制教學模式等，這些都對學院的軟件、硬件提出了新的要求，增加了教學的成本。因此，教學經費的投入也是學院推行該項目的首要保障條件。
（九）實習工資偏低，學員流失較多。
據實際數據，現在學員一年后在企業的留存率一般是百分之七十左右。造成這種結果的原因有一方面是企業的工資不高，實習時800-2500元/月，工作后只有2000-4000元/月左右。這離金藍領的工資水平還有很大的差距。
還有一些企業的做法更要不得：企業表面上是接受學員實習，而實際上是看中了學員實習的廉價勞動力，每年都接受學員，每年都不留用學員，學員滿腔熱情，后只能從新開始。
六、結語
校企合作實現了職業教育的本質回歸，是教育與生產勞動相結合原則在職業教育中的具體體現。重構了職業教育人才培養模式，在校企合作中，設計許多參與主體，包括政府、學院、企業、行業組織等，如何建立一個多元整合的機制，不斷探索，不斷優化，是校企合作的成功關鍵。