當(dāng)前的汽車(chē)傳感器與通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)共同構(gòu)成二十一世紀(jì)信息產(chǎn)業(yè)的三大支柱，對(duì)評(píng)判一個(gè)國(guó)家科技發(fā)展程度有著重要作用。汽車(chē)傳感器本身只是汽車(chē)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，對(duì)汽車(chē)的正常運(yùn)行有著很大的影響，傳感器的原理就是把汽車(chē)產(chǎn)生的各傳感器模擬信號(hào)以及數(shù)字信號(hào)，或者是運(yùn)行中各種工況信息，如車(chē)速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，簡(jiǎn)而言之就是，傳感器在其工作環(huán)境中感受物理量的變化時(shí)，并以電流或電壓的方式向汽車(chē)ECU傳送，汽車(chē)ECU做出相應(yīng)的判斷，調(diào)整汽車(chē)的工作狀態(tài)，以便汽車(chē)處于*工作狀態(tài)。

1、各個(gè)傳感器故障的分析及排除

汽車(chē)的傳感器有很多，其中涉及到的方面也更廣泛，因此判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。這里以zui有代表l生的功能傳感器作為例子進(jìn)行講述。

1．1 氧傳感器故障分析與檢修。目前在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛的使用了傳感器和電子控制技術(shù)，提高了汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力性，降低了汽車(chē)排放污染。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的故障分析與排除涉及了多個(gè)方面，這些都要——的進(jìn)行檢測(cè)與維修，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器主要有空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器。

氧傳感器的工作原理與干電池的工作原理相似，傳感器中的氧化鋯起類似電解液的作用，氧傳感器常見(jiàn)的故障是老化、鉛硅中毒、積炭、陶瓷體損壞、加熱器電阻絲燒斷、氧傳感器內(nèi)部線路松脫，對(duì)于這常見(jiàn)的六種情況，應(yīng)該仔細(xì)進(jìn)行排查與修復(fù)，首先是對(duì)加熱電阻的檢測(cè)，順著排氣管找到氧傳感器，把氧傳感器線束插頭拔下，用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量氧傳感器的加熱絲電阻，如果其阻值與標(biāo)準(zhǔn)不相符，就應(yīng)更換氧傳感器；其次是傳感器反饋電壓的測(cè)量，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常工作溫度，將解碼器與發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷端口相連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r／min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)記錄下數(shù)據(jù)與正常數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，倘若數(shù)值偏差較大那么傳感器就可能有損壞，應(yīng)該立即進(jìn)行維修。

1．2 冷卻液溫度傳感器故障分析與檢修。汽車(chē)上的溫度傳感器多為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，如冷卻液溫度傳感器、自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)變速器的油溫傳感器、機(jī)油溫度傳感器，這里重點(diǎn)講解冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器端子為2針，一根為輸入信號(hào)線，另一根為輸出信號(hào)線；主要作用是負(fù)責(zé)控制混合汽濃度、暖機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、散熱器風(fēng)扇、自動(dòng)變速器、空調(diào)等，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)短路現(xiàn)象是，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示100℃以上的高溫，造成混合汽過(guò)稀無(wú)法啟動(dòng)；當(dāng)然，如果數(shù)據(jù)流會(huì)顯示-30℃以下的低溫，那么傳感器也是出現(xiàn)問(wèn)題了的，這樣長(zhǎng)期置之不理會(huì)造成混合汽過(guò)濃，排氣管冒黑煙，冷卻液溫度傳感器感應(yīng)溫度界定在-35～120℃之間，在此范圍內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)故障碼，所以一旦感應(yīng)溫度超出這個(gè)范圍就應(yīng)該立即進(jìn)行檢修。

1．3 變速器油溫傳感器。變速器油溫傳感器也屬于溫度傳感器，自動(dòng)變速器油溫傳感器裝在控制閥上，對(duì)變速器主要進(jìn)行高溫控制，變速器油溫高于150℃時(shí)變速器立即進(jìn)入鎖止工況，30s后如果變速器油溫仍不下降，變矩器解除鎖止工況，即退出超速擋。或者說(shuō)油溫傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，例如自身或線束短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示變速器油溫高于150℃，所以油溫傳感器自身或線束短路后，變矩器不進(jìn)入鎖止工況，變速器沒(méi)有超速擋，汽車(chē)沒(méi)有高速。“150℃”是油溫傳感器的一個(gè)契機(jī)，一旦溫度超過(guò)了這個(gè)界限，使用者在使用汽車(chē)時(shí)就應(yīng)小心使用，或者立即進(jìn)行維修檢測(cè)，避免發(fā)生重大事故。

1．4 稱重傳感器常見(jiàn)故障的分析與排除。稱重傳感器的故障現(xiàn)象及故障點(diǎn)較多，有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)同—個(gè)故障現(xiàn)象是由多個(gè)故障點(diǎn)中的一個(gè)或幾個(gè)造成。這里就進(jìn)行—個(gè)總括的講述，稱重傳感器作為一種組合式結(jié)構(gòu)型的傳感器，其主要金屬部件包括彈性體、密封蓋、出線頭、底板、壓頭等，引起其故障的方面分為了兩個(gè)方面，一是機(jī)械故障，其中包括了沖擊載荷引起的故障、偏載引起的故障、過(guò)載引起的故障、側(cè)向沖擊引起的故障、其他機(jī)械效應(yīng)引起的故障，其中沖擊載荷引起的故障是zui為嚴(yán)重的，可能會(huì)導(dǎo)致稱重傳感器的彈性體*變形而無(wú)法修復(fù)；二是電氣故障，一般主要集中在彈性體的設(shè)計(jì)不合理造成局部高應(yīng)力，加工粗糙，彈l生體內(nèi)應(yīng)力分布不平衡時(shí)，在頻繁加載的情況下都容易造成零點(diǎn)持續(xù)漂移。另外橋路網(wǎng)絡(luò)上，若橋路網(wǎng)絡(luò)密封不佳容易造成絕緣性能差，會(huì)導(dǎo)致傳感器無(wú)法使用，對(duì)于稱重傳感器故障的排除方法十分簡(jiǎn)單，一是定期對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單的故障排除，檢測(cè)其連接點(diǎn)是否有損壞，二就是汽車(chē)承受的重力亦或者是壓力不超過(guò)其自身能承受的力就可以對(duì)稱重感應(yīng)器起到很好的保護(hù)作用。

2、汽車(chē)傳感器的意義

汽車(chē)行業(yè)是目前在上應(yīng)用傳感器zui大的市場(chǎng)之一。傳感器的作用相當(dāng)于人的眼睛，鼻子，耳朵，甚至是皮膚，能向汽車(chē)的“大腦”(eeu)傳遞信息，汽車(chē)的“大腦”接收到信息之后會(huì)像人一樣做出判斷，在傳感器正常的情況下，使用者可以隨時(shí)掌握汽車(chē)的狀況，以使汽車(chē)保持在一個(gè)良好的狀態(tài)，如果說(shuō)汽車(chē)只有“大腦”忽視了其他“器官”的作用，那么在使用汽車(chē)時(shí)又怎么能隨時(shí)都了解和掌握汽車(chē)目前的狀態(tài)提前做好應(yīng)急準(zhǔn)備呢?汽車(chē)傳感器就好像汽車(chē)全身的觸角，他能準(zhǔn)確仔細(xì)的感知車(chē)身各個(gè)部位細(xì)微變化，使汽車(chē)及時(shí)作出反應(yīng)與調(diào)整，傳感器看似是一個(gè)零散且小個(gè)的汽車(chē)零件，但是卻不能小瞧了這個(gè)布滿汽車(chē)全身的小東西，靈敏度和分辨力是傳感器zui為重要的兩個(gè)特陛，但是就提高靈敏度而言，雖然可得到較高的測(cè)量精度，但靈敏度愈高，測(cè)量范圍愈窄，穩(wěn)定}生也往往愈差，所以傳感器也有力不能及的事情，汽車(chē)發(fā)生一些小變化時(shí)，還是應(yīng)該及時(shí)找專業(yè)人員進(jìn)行修理。

所謂的“牽一發(fā)而動(dòng)全身”講的就是傳感器，他占據(jù)的空間可能不大，不能引起使用者的注意，但是傳感器一但出現(xiàn)問(wèn)題需要排除檢查的部分就不容小覷了，傳感器使用時(shí)間一長(zhǎng)，就容易損壞，因此為了能夠充分掌握傳感器的故障分析及排除，需要更多的了解其工作機(jī)理。通過(guò)實(shí)際操作與不斷總結(jié)，可對(duì)傳感器常見(jiàn)故障進(jìn)行陜速、準(zhǔn)確的分析、判斷與排除。